“我国品牌简直占有了慕尼黑车展的半壁河山”，这是轿车博主沉沉闫在德国参观后的最大慨叹。他告知界面新闻，展馆内我国面孔的观众和展商随处可见，欧洲观众对中

  慕尼黑车展的前身是具有百年前史的法兰克福车展，作为世界五大尖端轿车展会之一，展会现在正在从传统车展向移动出行途径转型，影响力广泛全球。

  本届车展上，我国参展公司数已打破100家，较两年前增加约40%。我国成为除东道主德国外参展尖端规划的国家，一同也在整车制作、动力电池、智能驾驭等轿车全产业链范畴完成了全面掩盖。

  参展的企业包含阿维塔、广汽、红旗、212越野、问界、小鹏、零跑、比亚迪、奇瑞等整车厂，以及宁德年代、中立异航、地平线、轻舟智航、Momenta等供货商。这一些企业不只带来了完好的产业链展现，更将中轿车的最新效果面向世界舞台。

  各家参展的我国车企、供货商们都带来了自己的看家车型与技能。无论是小鹏P7、腾势Z9GT、仍是零跑B10，都招引了不少当地观众驻足观看。“这两天听到最多的词便是Amazing（令人惊讶）”。沉沉闫表明，这次车展，有我国公司能够带来了最新的前沿技能与概念车展出，引发观众连连赞赏。

  很难幻想，就在十多年前，某款我国轿车初次进入欧洲商场时，曾因在磕碰安全测验中成果欠安，被欧洲媒体团体“唱衰”，铩羽而归；现在，状况却发生了巨大改变。我国轿车公司正经过慕尼黑车展这一全球移动出行途径，向世界证明本身实力。

  “和智驾范畴的我国企业最具世界竞赛力。”盖世轿车研究院高档分析师陈玮玮告知界面新闻，作为重财物制作业，规划越大，越能够反哺制作工艺的优化、本钱的下降，构成正向循环；而我国在智驾范畴的竞赛力来历能够概括为人才优势、产业链完好和工程落地经历。

  这种世界竞赛力的提高，不只源于产品实力，更源于我国车企对全球商场的深度布局，也让我国车企的参展原因闪现。

  212越野车总经理陆云然告知界面新闻，“全球化是品牌愿景的中心。此次露脸慕尼黑车展，是咱们打造全球越野品牌的要害一步。”

  “全球轿车产业正处于智能化晋级的要害节点”，轻舟智航CEO于骞则以为，咱们的全球化战略不仅仅将世界抢先、且经过大规划量产验证的无人驾驭产品解决方案带向海外，更期望把咱们在竞赛最剧烈、发展速度最快的我国商场堆集的成功经历，转化为服务全球车企的才干。

  法国分公司总经理J.B.Zalmanski在慕尼黑表明，“正在全力推行零碳技能与解决方案，咱们等待与全球同伴一同，将立异技能融入千行百业，一起打造可持续发展的未来。”

  在陈玮玮看来，产品质量与新能源技能的全面提高，使我国电动轿车完成全球抢先，并成功刻画了公认的品牌形象。据他猜测，到2030年，我国车企在欧洲乘用车商场的占有率有望到达13%。

  正因如此，中欧之间已不再局限于传统竞赛，更多是经过深度协作拓荒新途径。例如，群众集团与小鹏轿车联合，一起打造智能化车型；Stellantis集团也向零跑伸出橄榄枝，敞开全球出售网络资源。这场由竞合驱动的革新，正从头界说职业未来。

  而在中汽协副秘书长柳燕看来，我国企业在本届慕尼黑车展上会集露脸，是企业品牌与产品实力的展现，我国企业正在全世界轿车产业格式重构中赢得更多的主导权和话语权。一同，我国轿车“出海”形式正从单一的产品交易，晋级为全产业链协同“生态出海”的新阶段。

  曩昔，那些首先深耕我国商场的欧洲企业，凭仗本土化战略与技能协同获得了巨大的成功；当下，我国车企正在欧洲仿制这种成功经历，经过合资研制、途径同享、生态共建等方法，自动融入当地商场，从单纯的“产品出口”转向“系统扎根”。

  陈玮玮以为，关于我国企业来说，“系统扎根”的打破要点在于包含供应链本地化在内的本地化战略，而要点方向则是“三个本地化”——制作本地化、工厂本地化，以及为了到达本地化认证的供应链本地化。

  只要经过这一种系统化的本地化战略，我国车企才干完成从“产品出口”到“生态出海”的战略晋级。而“系统扎根”这一生态出海战略的详细实践，则体现在各大我国车企在欧洲商场的“长时间布局”中。

  广汽世界总经理卫海岗表明，商场拓宽、途径建造、服务系统和产业链生态的全方位落地，将构筑起我国车企在欧洲商场的坚实底座。

  这种布局不只体现在商场端，更深化到研制层面。CEO何小鹏在慕尼黑车展上称正在准备欧洲的出产制作，公司将于9月在慕尼黑开设一个研制中心，这将是在欧洲的第一个研制中心。

  “长时间主义”布局也一同从供应链层面向欧洲延伸。于骞泄漏，为面向欧洲车企客户及用户更好的供给更好的本地化服务，轻舟智航将在本年第四季度于德国建立QCraft欧洲总部，将担任展开产品研制技能、安全、认证、测验及运营等中心作业。

  “曾经我国车仅仅廉价的替代品，现在看来，你们现已站在了立异的前沿。”沉沉闫告知界面新闻，在展馆的沟通中，多位外国观众都向他表达了相似观念。